Ville des courtes distances
Un article de Encyclo-ecolo.com.
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<p>La ville des courtes distances privilégie une accessibilité de services de type « <strong>20 minutes - 1 heure</strong> », elle avantage <strong>les transports collectifs</strong> et <strong>favorise les circulations douces</strong> (vélo, marche) au détriment des déplacements effectués en voiture individuelle. Préconisée par <strong>la Commission européenne</strong> (livre vert), la ville des courtes distances vise à introduire l'essentiel des services quotidiens à moins de 800 m des logements, des pôles d'échanges ou des parcs relais. </p> | <p>La ville des courtes distances privilégie une accessibilité de services de type « <strong>20 minutes - 1 heure</strong> », elle avantage <strong>les transports collectifs</strong> et <strong>favorise les circulations douces</strong> (vélo, marche) au détriment des déplacements effectués en voiture individuelle. Préconisée par <strong>la Commission européenne</strong> (livre vert), la ville des courtes distances vise à introduire l'essentiel des services quotidiens à moins de 800 m des logements, des pôles d'échanges ou des parcs relais. </p> | ||
Version du 18 septembre 2008 à 13:22
Selon les chiffres de l'Ademe en 2007, 1 trajet en voiture sur 2 est inférieur à 3 km et :
- plus de 60% des déplacements en ville s’effectuent en voiture individuelle,
- 27% par la marche à pieds,
- 9% en transport en commun,
- 2% en vélo et 2% en deux-roues motorisés.
La ville des courtes distances privilégie une accessibilité de services de type « 20 minutes - 1 heure », elle avantage les transports collectifs et favorise les circulations douces (vélo, marche) au détriment des déplacements effectués en voiture individuelle. Préconisée par la Commission européenne (livre vert), la ville des courtes distances vise à introduire l'essentiel des services quotidiens à moins de 800 m des logements, des pôles d'échanges ou des parcs relais.
Les Hollandais ont clairement affiché cet objectif dans leur plan d'aménagement du territoire : doubler l'utilisation des transports publics, limiter la croissance de l'usage de la voiture. La politique de l'ABC consiste à classer les sites en fonction de leur desserte et à localiser les générateurs de déplacement en concordance (la bonne entreprise au bon endroit).