Vélo électrique
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Version du 20 janvier 2011 à 17:21
Sommaire |
Le vélo électrique
Vélo électrique il faut comprendre "vélo à assistance électrique ou V.A.E.". Autrement dit l'assistance (au pédalage) ne peut fonctionner sans apport d'énergie humaine (ce n'est donc pas une mobylette). Le moteur ne doit se déclencher que par l'action du pédalage. Quand on actionne le pédalier, le moteur électrique se met en route et vient soulager vos efforts de manière significative.
C'est ce qu'on appelle le "démarrage à la pédale", obligatoire selon la législation Française. Un réglage du niveau d'assistance désiré (25%, 50% etc...) est possible. Il y a plusieurs conditions pour qu'un vélo électrique soit légalement classé dans la catégorie cycle et non cyclomoteur:
- Le moteur s’arrête dès que le cycliste arrête de pédaler,
- Le moteur s’arrête dès que la vitesse atteint 25 km/h (le vélo, lui, pouvant rouler plus vite), > La puissance maximale nominale du moteur doit être de 250 watts,
- Le vélo ne dispose ni de poignée d'accélération, ni d'interrupteur, ni de bouton ou autre dispositif permettant au vélo d'avancer tout seul.
- Le vélo électrique est écolo : quasiment aucun rejet de CO2 (sauf pour la production d'électricité) ou autres gaz polluants, pas d'émissions de particules, etc.
Les avantages du vélo électrique
- Le vélo électrique, vae, est économique ; il coûte de 800 à 1800 € le plus souvent et il s'amorti rapidement.
- Le vélo électrique, vae, fait faire de l'exervcice et il est donc bon pour la santé. Il est fort utile pour les convaslescents ou les personnes âgées qui veulent faire de l'exercice sans trop forcer.
- La consommation en energie d'un vélo électrique VAE est négligeable e ne représente que quelques euros par an avec un budget entretientrès bas.
Le vélo électrique est écologique
Bien sûr, il fonctionne à l'électricité nucléaire, bien sur il consomme plus d'énergie electrique qu'un cycliste non assisté, mais tellement moins que tout mode de transport motorisé individuel ou collectif.
Les constituants de sa batterie sont des métaux lourds, polluants si abandonnés dans la nature, mais recyclables.
Si il est écolo, le vélo électrique l'est quand même moins qu'un vélo classique.
Comme pour les voitures électriques, le bilan carbone du vélo électrique est très bon à la condition que l'électricité soit fournie par une centrale nucléaire, ce qui est le cas en france. Ce bilan est moins flatteur si l'électricité est fourni par une centrale à charbon.
Ce genre de vélo est attractif pour les personnes qui ont des difficultés physiques empêchant les efforts trop lourds.
A l'origine, le vélo à assistance électrique était essentiellement destiné aux personnes plus âgées ou à mobilité réduite, ou bien aux parents emmenant un enfant avec eux.
Le vélo électrique concerne maintenant les cyclistes ordinaires qui tire profit du moteur électrique pour réduire leurs efforts.
Le marché des vélos électrique
Les ventes de 2010 dépassent 30 000 vélos et atteindraient 40 000 unités en 2011. Pédaler avec l'aide efficace d'un petit moteur est peut-être de l'avenir du vélo. En France, 3ème marché européen, les ventes de vélos à assistance électrique (soit un chiffre d'affaires de 18 millions d'euros en 2009) ont été multipliées par 10 en cinq ans. Les ventes de vélos électriques devraient dépasser les 30 000 unités en 2010, + 25 % / 2009, et s'approcher des 40 000 vélàs en 2011, alors que le marché du vélo classique est plat, voire recule.
Le budget d'un vélo électrique
- Le coût d'utilisation
Le cout de revient d'un vélo électrique est sans commune mesure avec celui d'une voiture ou même d'un scooter : le vélo électrique revient à moins de 3 centimes / 100 km pour les plus économiques.
Utiliser un vélo électrique en région à reliefs ou en montagne
En montagne ou dans une cote prolongée, la batterie du vélo électrique est très sollicitée, ce qui réduit forcément son autonomie, parfois fortement. Vous ne pourrez pas faire 2 longues ascensions de suite quelle que soit la batterie.
Il existe des vélos électrique plus adaptés aux côtes qui permettent une recupération de l'énergie dans les fortes descentes leur donnant un surcroît d'autonomie. Exemples le kit Bionx ou les vélos électriques Matra,
Les différents types de vélos électriques
Les vélos électriques urbains
Les plus classiques et nombreux leur polyvalence permet un usage urbain ou promenade
Les vélos électriques hollandais
Les velos electriques traditionnels hollandais existent en modèles très variés : le col de cygne noir caractérise les vélos hollandais de ville, alors que la caisse en bois est l'attribut phare des triporteurs ou bakfiets et que le porte-bagages avant distingue les vélos de cyclotourisme.
Les velos electriques traditionnels hollandais conviennent bien aux trajets quotidiens avec plusieurs atouts : chaîne intégralement carrossée pour ne pas salir les vêtements, changement de vitesses en marche ou à l'arrêt, position assise droite et haute pour mieux voir la route, grandes roues de 28" pour le confort de conduite, anti-vol intégré au cadre certifié ART,frein tout temps intégré au moyeu arrière ...
Les VTT électriques
Les VTTAE: VTT à assistance électrique pour un usage urbain ou périurbain
Les mini vélos électriques
Les MVAEP ou mini-vélos à assistance électrique est le vélo électrique préféré des camping-caristes,. Plié, ce vélo électrique se range dans la soute 'un camping car ou le coffre d'une Espace. Son poids ne permet cependant pas de le transport regulierement dans le train, le bus ou le métro
Les vélos électriques cyclotouriste
Le seul vélo électrique de type cyclotouriste qui existe sur ce créneau s'appelle le Cybien. Ce cyclo-électriquel permet de faire du cyclotourisme, individuel ou en groupe.Le Cybien permet à un cyclotouriste âgé ou en convalescence de rouler avec son club. Il se décline aussi en version VTC.
Choisir un vélo électrique, VAE
Voici les points à vérifier pour choisir le bon vélo électrique :
Notez qu'en général, plus le vélo électrique est de qualité, plus on peut rouler vite mais que c'est la vitesse moyenne sur tout vos déplacements qui compte, arrêts et redémarrages inclus. La vitesse de pointe n'est pas la plus importante.
- Le prix du vélo électrique VAE
Le prix d'achat d'un vélo électrique va de 300 € pour les modèle les moins chers à 2500 € pour les plus coûteux. Il faut ajouter le prix d'une batterie de rechange fort utilie : jusqu'à 670 €. Attention, les modèles en dessous de 600 euros ne sont pas fiables et pas toujours homologués en Europe.
- Le poids du vélo électrique
Un velo électrique est lourd et est plus lourd qu'un vélo équivalent sans assistance électrique. Si un vélo urbain pèse dans les 13 à 17 kg, le vélo électrique, vae, pèse entre 21 et 39 kg. Ce n'est pas gnant en utilisation, mais peut l'être pour monter les escaliers, ou pour charger le vae sur un camping-car.
- La batterie du vélo électrique
Vérifiez le prix d'une batterie de rechange avant d'acheter un vélo à assistance électrique et vérifiez comment et qui peut la remplacer 4 ou 5 ans plus tard. Il existe des batteries au lithium ou des batteries au plomb. Les batteries "plomb gel" ont pour avantage de ne pas présenter de risque de coulure, pas d'acide, rechargeable dans n'importe quelle position, pas d'effet mémoire, pas d'entretien. On en retrouve assez facilement (batteries type scooter ou moto) et on sait les recycler à 100%. Les batteries plomb gel ont pour inconvénient d'avoir un poids plus élevé. Le coût de remplacement d'une batterie Pb gel est de l'ordre de : 105,00 € (35,00 € x 3 éléments) pour environ 15.000 km ou 3 ou 4 ans d'utilisation.
- L'autonomie du vélo électrique
L'autonomie diffère elle aussi considérablement d'un vélo électrique à l'autre et selon qu'on fait beaucoup appel à l'assistance ou non. Les vélos électriques actuels offrent des autonomies de 20 à 100km, différence qui s'explique par la technologie des batteries. Une autonomie de 80 km vous permettra de rouler 4 heures.
Les prix ou le poids des vélos électriques varient en fonction de la plus ou moins grande autonomie que vous voulez ; d'où l'importance de trouver le bon compromis et pas forcément l'autonomie la plus grande. Tout dépend donc de la longueur de votre parcours moyen.
Notez qu'il ne sert à rien d'acheter un vélo d'une autonomie de 100 km si vous ne faites que 20 km par jour
- La durée de vie de la batterie
La durée d'une batterie est d'habitude d'environ 500 cycles déchargement / recharge complète. La puissance nominale du moteur du vélo ne doit pas dépasser les 250 watts.
- L'assistance électrique
L'intervention de l'assistance peut être automatique ou réglable par le conducteur, soit par une commande oui/non, soit par un système progressif (poignée tournan-te). Mais l'expérience montre que ces systèmes sont utilisés comme "tout ou rien" également. En outre, la poignée tournante peut être à l'origine de crampes ou de fatigue musculaire de l'avant-bras.
Pour être homologuée, l'assistance doit pouvoir être déclenchée par le seul pédalage (pas par de système de propulsion ni de poignée d'accélération qui caractérisent les cyclos).
- La place du moteur électrique
L’emplacement du moteur sur le vélo est important car de lui dépend l'équilibre général du vélo. Le plus souvent le moteur dans est le moyeu arrière (roue arrière motrice), ce qui est l'endroit le plus compliqué quand il s'agit de changer la roue arrière. Un moteur sous le pédalier permet d’être équilibré comme sur un vélo classique et d’éviter un surpoids à l’avant ou à l’arrière du vélo . Un moteur dans le moyeu avant (2 roues motrices) est plus efficace dans les fortes côtes. En revanche, ça tient moins bien la route sur surface glissante (graviers)
- le chargeur de la batterie
Un bon chargeur est essentiel au bon usage du vélo électrique.
Le chargeur ne fait pas partie intégrante du vélo électrique.
Chaque batterie a sa procédure de charge (plus ou moins lente ou rapide) et un chargeur adapté.
Notez qu'un chargeur plomb ne charge pas une batterie Lithium et vice versa.
- Un chargeur plomb chargera les 3 éléments de batterie ensemble, en même temps.
- Un chargeur Li-ion (ventilé) chargera élément par élément en contrôlant la tension de chacun à toutes les étapes.
Le temps d'une charge complète est généralement compris entre 4 et 6 heures (Li-ion) ou 6/8 heures (Plomb).Les chargeurs fournis sont généralement automatiques et gèrent la charge de manière intelligente : un voyant rouge signale une charge est en cours. Il passe au vert dès une fois la batterie chargée. Vous pouvez le laisser, sans risque, connecté toute une nuit et le retirer le lendemain. Il est conseillé de ne pas dépasser 12 heures de charge. un chargeur pèse environ 700 grammes et consomme assez peu (environ 100 watts) et peu être emmené avec vous.
- Le capteur de pédalage
Un capteur de pédalage doit impérativement être installé sur le vélo électrique pour que l’assistance ne se délenche uniquement quant on pédale. Dès quon arrête de pédaler, le moteur doit se couper.
- L'assistance au démarrage
L'assistance au démarrage existe sur certains modèles. Elle utilise un détecteur d'effort qui sollicite l'assistance électrique dès qu'on appuie sur la pédale. C'est un avantage important pour les démarrages, et notamment pour les démarrages en côte. Les autres systèmes d'assistance classiqu ne délivrent leur puissance qu'après quelques tours de pédalier, et c'est au cycliste de donner l'impulsion des premiers mètres.
- L'assistance en côte
L'assistance en côte est très utile si vous parcourez beaucoup de faux-plats, de côtes ou si vous habitez une région ou une ville vallonnée.
- Le certificat d’homologation
Votre vendeur doit vous fournir un certificat d’homologation qui garantit que vous achetez un vélo et non un cyclomoteur. La police peut vous demander ce certificat lors d'un contrôle ; idem pour votre assureur.
L'homologation certifie la conformité du vélo aux exigences du décret n°95-937 du 24 août 1995 relatif à la prévention des risques résultant de l'usage du vélo et la conformité du vélo au protocole d'essai prévu dans la norme NF R30-020. L'homologation doit être faite par un organisme de contrôle indépendant.
Les meilleurs modèles de vélo électrique
LE TWIST SPORT LITE - GIANT
Moteur : 250 W, par le leader mondial du cycle Batterie: lithium-ion Assistance : 3 niveaux Autonomie : 50 kilomètres Temps de recharge: 3 à 5 heures Poids : 25,5 kilos Prix : 1 500 € Existe en cadre dame et en version deux batteries. Le moteur du vélo dans le moyen avant, batterie dans l'une des deux sacoches arrière, dérailleur 7 vitesses, suspension, cadre en aluminum. Superbe vélo électrique auquel il ne manque rein
L’E-BIKE 8 - GITANE
Moteur : 250 W Batterie : Lithium-ion Assistance : 3 niveaux, débrayable Autonomie : 50 km Temps de recharge : 2 à 3 heures Poids : 22,1 kilos Prix TTC : 1 300 € et 1500 € en version homme Ce vélo électrique offre un système de changement de vitesse automatique que l'on retrouve sur les vélos haut de gamme finlandais HelKama. Le dérailleur est dans le moyeu, et l'automatisme est réglable de manière à s'adapter au cycliste. Il améliore l'autonomie de la batterie, en optimisant le rapport de démultiplication. Certainement l'un des meilleurs rapport qualité/prix du moment avec la garantie d'une grande marque.
L'iFlow e Matra
Simplicité, facilité, confort : tels sont les trois objectifs visés pour l’i-Flow, dernier né des vélos électriques urbains de Matra. Ainsi le système nouveau breveté par Matra remplace le classique ensemble de transmission chaîne-dérailleur par un système par courroie automatisé : un capteur perçoit l’effort demandé par le cycliste, répercuté par une demande d’effort proportionnelle au moteur électrique (250 W). Plus de dérailleur, plus besoin de passer une vitesse au démarrage, plus de paliers dans l’effort : il suffit d’appuyer sur la pédale et l’i-Flow part tout seul.
Pour grimper les côtes un peu raides, une touche « booster » au guidon offre même l’assistance maximale instantanée. Autre progrès : la direction bénéficie d’un rappel assisté, qui maintient la roue dans l’axe à l’arrêt (fort utile si la fourche est chargée, par un panier par exemple) et « durcit » le guidon en virage pour améliorer la stabilité. Tout un ensemble de petits raffinements visent encore à l’amélioration du confort : fourche suspendue, selle réglable en position assise, centre de gravité abaissé (la batterie Lithium-Ion de 2,9 kg est placée à hauteur du pédalier), phare 25 lux… L’ensemble pèse relativement lourd toutefois : 24,5 kg. On évitera donc de tomber en panne de batterie, surtout si l’on appartient à la population modérément sportive que vise l’i-Flow. Mais l’autonomie promise de 50 km devrait éviter ce genre de déboires. Le vélo devrait être disponible début juillet au prix de 2000 euros.
(source : sciences et vie)
LE TIDAL FORCE CRUISER - MATRA SPORTS
Moteur : 250 W Batterie : NiMH Assistance : 2 niveaux Autonomie : 40 à 50 km Temps de recharge : 3 à 4 heures Poids : 36 kilos Prix : 2590 €
C'est le top, le must du vélo électrique.Confort et performance garantis avec ce vélo électrique de type urbain à cadre de type "beach". Très lourd et très cher, ce vélo est fait pour ceux qui veulent les plus beaux matériels tandis que le cycliste en quête d'un vélà pratique et écologique de déplacement quotidien préfèrera un modèle de vélo plus modeste. La batterie du vélo est dans le moyeu avant et le moteur est dans le moyeu arrière. A l'origine ce vélo avait été commercialisé en Amérique du nord avec un moteur de 1000 W, d'où sont nom de Tidal Force (la force de la marée). La taille du moteur laisse supposer qu'il s'agit du moteur d'origine mais bridé pour être conforme à la réglementation.