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Train(s) et environnement

Train(s) et environnement

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L'impact environnemental du train<h2> On pense généralement que l'empreinte écologique du train est moins forte que celle de la voiture ou de l'avion. Est-ce vrai ? Le train est -il vraiment plus propre que l’avion? Tout dépend où il roule, expliquent deux chercheurs américains dans la revue Environmental research letters. Ils ont cherché à calculer l’empreinte en terme de pollution et d’émissions de gaz à effet de serre (GES) de chaque mode de transport en tenant compte des infrastructures nécessaires à chacun.

L'empreinte écologique des différents modes de transport

Quand on parle des rejets et la pollution dus aux voitures, aux avions et aux trains, on ne tient compte que de leur fonctionnement, en oubliant que chaque mode de transport s’appuie sur des infrastructures (routes, réseaux ferrés, aéroports) qu’il faut bien construire et entretenir.

Le poids des infrastructures sur l'empreinte écologique

Mikhail V Chester et Arpad Horvath, de l’Université de Californie, se sont penché sur onze type de transports aux Etats-Unis. Ils constatent que ces infrastructures alourdissent diversement la facture énergétique et de contribution à l’effet de serre selon le mode de transport.

  • Aux Etats-Unis, les infrastructures routières alourdissent de 63% l’impact du transport automobile (voiture, camions, bus). * Pour le train, le chiffre grimpe à 155%, tandis que les infrastructures aéroportuaires affichent des conséquences nettement plus faibles,
  • 31% de plus à la dépense d’énergie et aux rejets de GES des avions.

> Au final, un gros avion consommerait moins d’énergie par personne transportée qu’une ligne de train de banlieue. Le même constat étant observé en matière d’émissions de GES.

L'avion moins polluant que le train ?<h4> Faut-il pour autant en conclure, comme certains médias anglo-saxons l’ont fait, que l’avion pollue moins que le train? Sans doute pas. Parce que comparer le train et un jumbo jet sur un parcours de quelques dizaines de kilomètres n’a aucun sens. De plus, l’impact des lignes de chemin de fer, suivant qu’elles sont électrifiées ou pas, dépend largement du mode de production de l’énergie. Un train électrique dont l’énergie est produite dans une centrale à charbon est pire qu’un convoi alimenté par une locomotive diesel. Dans un pays comme la France, la majeure partie de l’électricité est fournie par le nucléaire et les installations hydroélectriques qui génèrent peu de pollution atmosphérique et de GES, même en tenant compte des infrastructures. En revanche, en France, le poids relatif des infrastructures ferroviaires est sans doute très supérieur aux 155% calculés par les chercheurs américains. Bien que très centrés sur les Etats-Unis, les travaux de Chester et Horvath ne manquent pas d’intérêt, car les deux chercheurs ont tenté de comptabiliser l’ensemble des paramètres qui gouvernent chacun des modes de transport: infrastructures, durée de vie, entretien et dépense d’énergie en fonctionnement. Une exhaustivité plutôt rare dans les études sur l’impact de nos déplacements. On comprend que le bilan environnemental du train sera sans doute meilleur en réduisant la quantité de béton pour construire les gares et les réseaux de chemin de fer. <h4> Le bus diesel, pire moyen de transport

Le pire moyen de transporter les gens, en termes d’impact sur l’environnement et le climat, c’est un autobus diesel aux heures de faible fréquentation. Un impact par passager et par kilomètre parcouru. Mais après tout, qu’il roule à vide ou plein, un bus est un bus et il produit à peu près le même effet sur l’environnement. En revanche, chaque passager qui choisit d’abandonner sa voiture pour un transport en commun fait du bien à la planète!
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Catégories: Biocarburant et transport propre | Développement durable

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