Vélo électrique
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Le vélo électrique
Vélo électrique il faut comprendre "vélo à assistance électrique ou V.A.E.". Autrement dit l'assistance (au pédalage) ne peut fonctionner sans apport d'énergie humaine (ce n'est donc pas une mobylette). Le moteur ne doit se déclencher que par l'action du pédalage. Quand on actionne le pédalier, le moteur électrique se met en route et vient soulager vos efforts de manière significative.
C'est ce qu'on appelle le "démarrage à la pédale", obligatoire selon la législation Française. Un réglage du niveau d'assistance désiré (25%, 50% etc...) est possible. Il y a plusieurs conditions pour qu'un vélo électrique soit légalement classé dans la catégorie cycle et non cyclomoteur:
- Le moteur s’arrête dès que le cycliste arrête de pédaler,
- Le moteur s’arrête dès que la vitesse atteint 25 km/h (le vélo, lui, pouvant rouler plus vite), > La puissance maximale nominale du moteur doit être de 250 watts,
- Le vélo ne dispose ni de poignée d'accélération, ni d'interrupteur, ni de bouton ou autre dispositif permettant au vélo d'avancer tout seul.
- Le vélo électrique est écolo : quasiment aucun rejet de CO2 (sauf pour la production d'électricité) ou autres gaz polluants, pas d'émissions de particules, etc.
Si il est écolo, le vélo électrique l'est quand même moins qu'un vélo classique.
Comme pour les voitures électriques, le bilan carbone du vélo électrique est très bon à la condition que l'électricité soit fournie par une centrale nucléaire, ce qui est le cas en france. Ce bilan est moins flatteur si l'électricité est fourni par une centrale à charbon.
Ce genre de vélo est attractif pour les personnes qui ont des difficultés physiques empêchant les efforts trop lourds.
A l'origine, le vélo à assistance électrique était essentiellement destiné aux personnes plus âgées ou à mobilité réduite, ou bien aux parents emmenant un enfant avec eux.
Le vélo électrique concerne maintenant les cyclistes ordinaires qui tire profit du moteur électrique pour réduire leurs efforts.
Le budget d'un vélo électrique
- Le coût d'utilisation
Le cout de revient d'un vélo électrique est sans commune mesure avec celui d'une voiture ou même d'un scooter : le vélo électrique revient à moins de 3 centimes / 100 km pour les plus économiques.
Choisir un vélo électrique
Voici les points à vérifier pour choisir le bon vélo électrique :
Notez qu'en général, plus le vélo est de qualité, plus on peut rouler vite mais que c'est la vitesse moyenne sur tout vos déplacements qui compte, arrêts et redémarrages inclus. La vitesse de pointe n'est pas la plus importante.
- Le prix du vélo
Le prix d'achat va de 300 € pour les modèle les moins chers à 2500 € pour les plus coûteux. Il faut ajouter le prix d'une batterie de rechange fort utilie : jusqu'à 670 €. Attention, les modèles en dessous de 600 euros ne sont pas fiables et pas toujours homologués en Europe.
- L'autonomie du vélo électrique
L'autonomie diffère elle aussi considérablement d'un vélo à l'autre et selon qu'on fait beaucoup appel à l'assistance ou non. Les vélos électriques actuels offrent des autonomies de 20 à 70 km, différence qui s'explique par la technologie des batteries. Les prix ou le poids varient selon l'autonomie plus ou moins grande que vous exigez ; d'où l'importance de trouver le bon compromis et pas forcément l'autonomie la plus grande. Tout dépnde donc de la longueur de votre parcours moyen.
- La durée de vie de la batterie
La durée d'une batterie est d'habitude d'environ 500 cycles déchargement / recharge complète. La puissance nominale du moteur du vélo ne doit pas dépasser les 250 watts.
- L'assistance :
L'intervention de l'assistance peut être automatique ou réglable par le conducteur, soit par une commande oui/non, soit par un système progressif (poignée tournan-te). Mais l'expérience montre que ces systèmes sont utilisés comme "tout ou rien" également. En outre, la poignée tournante peut être à l'origine de crampes ou de fatigue musculaire de l'avant-bras.
Pour être homologuée, l'assistance doit pouvoir être déclenchée par le seul pédalage (pas par de système de propulsion ni de poignée d'accélération qui caractérisent les cyclos).
- La place du moteur électrique
L’emplacement du moteur est important car de lui dépend l'équilibre général du vélo. Le plus souvent le moteur dans est le moyeu arrière (roue arrière motrice), ce qui est aussi l'endroit le plus compliqué quand il faut changer la roue arrière. Un moteur sous le pédalier permet d’être équilibré comme sur un vélo classique et d’éviter un surpoids à l’avant ou à l’arrière du vélo . Un moteur dans le moyeu avant (deux roues motrices) est plus efficace dans les fortes côtes. En revanche, ça tient moins bien la route sur surface glissante (graviers)
- Le capteur de pédalage
Un capteur de pédalage doit impérativement être installé sur le vélo électrique pour que l’assistance ne se délenche uniquement quant on pédale. Dès quon arrête de pédaler, le moteur doit se couper.
- L'assistance au démarrage
L'assistance au démarrage existe sur certains modèles. Elle utilise un détecteur d'effort qui sollicite l'assistance électrique dès qu'on appuie sur la pédale. C'est un avantage important pour les démarrages, et notamment pour les démarrages en côte. Les autres systèmes d'assistance classiqu ne délivrent leur puissance qu'après quelques tours de pédalier, et c'est au cycliste de donner l'impulsion des premiers mètres.
- L'assistance en côte
L'assistance en côte est très utile si vous parcourez beaucoup de faux-plats, de côtes ou si vous habitez une région ou une ville vallonnée.
- Le certificat d’homologation
Votre vendeur doit vous fournir un certificat d’homologation qui garantit que vous achetez un vélo et non un cyclomoteur. La police peut vous demander ce certificat lors d'un contrôle ; idem pour votre assureur.
L'homologation certifie la conformité du vélo aux exigences du décret n°95-937 du 24 août 1995 relatif à la prévention des risques résultant de l'usage du vélo et la conformité du vélo au protocole d'essai prévu dans la norme NF R30-020. L'homologation doit être faite par un organisme de contrôle indépendant.
Les meilleurs modèles de vélo électrique <h3>
LE TWIST SPORT LITE - GIANT
Moteur : 250 W, par le leader mondial du cycle Batterie: lithium-ion Assistance : 3 niveaux Autonomie : 50 kilomètres Temps de recharge: 3 à 5 heures Poids : 25,5 kilos Prix : 1 500 €
Moteur dans le moyen avant, batterie dans l'une des deux sacoches arrière, dérailleur 7 vitesses, suspension, cadre en aluminum. Superbe vélo électrique auquel il ne manque rein Existe en cadre dame et en version deux batteries.
L’E-BIKE 8 - GITANE
Moteur : 250 W Batterie : Lithium-ion Assistance : 3 niveaux, débrayable Autonomie : 50 km Temps de recharge : 2 à 3 heures Poids : 22,1 kilos Prix TTC : 1 300 €
L'E-Bike existe aussi en version Homme (200 euros plus cher). Il comporte un système de changement de vitesse automatique que l'on retrouve sur les vélos haut de gamme finlandais HelKama. Le dérailleur est dans le moyeu, et l'automatisme est réglable de manière à s'adapter au cycliste. Il améliore l'autonomie de la batterie, en optimisant le rapport de démultiplication. Certainement l'un des meilleurs rapport qualité/prix du moment avec la garantie d'une grande marque.
LE TIDAL FORCE CRUISER - MATRA SPORTS
Moteur : 250 W Batterie : NiMH Assistance : 2 niveaux Autonomie : 40 à 50 km Temps de recharge : 3 à 4 heures Poids : 36 kilos
Prix : 2590 €La Rolls du vélo éléctrique. Frime absolue et plaisir assuré avec ce vélo très urbain à cadre de type "beach". Très confortable, mais très lourd, et très cher, il séduira les amoureux du bel objet plutôt que le cycliste en quête d'un moyen pratique et écologique de déplacement quotidien. Batterie dans le moyeu avant et moteur dans le moyeu arrière. A l'origine ce vélo avait été commercialisé en Amérique du nord avec un moteur de 1000 W, d'où sont nom de Tidal Force ( la force de la marée). La taille du moteur laisse supposer qu'il s'agit du moteur d'origine mais bridé pour être conforme à la réglementation. Démarrer sur la roue arrière avec une accélaration de Ducati est peut être à la portée des bidouilleurs pour une utilsation en dehors de la voie publique.