Ecoconduite
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L'écoconduite
Réduire de 25% sa consommation de carburant en se mettant à l’«écoconduite», la conduite économique en conditions normales ? C’est possible avec des résultats étonnants à la portée de tous.
A vitesse moyenne identique entre deux conduites économiques ou « normale » il y avoir un quart de plein de différence de consommation. Voici donc les quelques conseils pour consommer jusque 25% d'essence en moins juste en changeant votre façon de conduire.
La conduite écologique ou l'éco-conduite
Les conseils pour moins consommer de carburant en roulant
Sur les conseils d'écoconduite voir l'article 10 conseil d'écoconduite
Quelques conseils généraux d'écoconduite
Consommation d'essence vérifiez l'huile
Entretenez convenablement votre véhicule et vérifiez régulièrement le niveau d'huile.
Un véhicule bien entretenu est plus performant, consomme moins de carburant et rejette moins de CO2.
Eco-conduite : optimisez vos Rapports
Vous pouvez optimiser votre consommation en vous calant sur le régime moteur le plus faible pour le rapport le plus élevé, et cela sans faire "hoqueter" la voiture.
- Anticipation : éviter au maximum les variations de vitesse (freinages, accélérations) et les changements de rapports.
- Démarrage : ne pas démarrer en seconde, car le peu d'économies réalisées sur la consommation sera très vite compensé par l'usure de l'embrayage.
- Pneus : ne pas hésiter à les surgonfler. Quel que soit l'usage, se mettre à la pression recommandée par le constructeur pour la conduite chargée sur autoroute.
- Descente et ralentissement : utiliser le frein moteur au maximum, car la consommation est nulle. Le moteur ne reçoit pas la moindre goutte de carburant. Il peut sembler tourner vite, mais ce sont les roues qui l'entraînent.
- Montée : rétrograder le plus tard possible, tout en restant sous les 2000 tours/minute.
- Régulateur de vitesse : son maniement peut être déstabilisant, mais il est très intéressant dès qu'il est possible de stabiliser la vitesse, notamment sur certaines nationales, les voies rapides et bien sûr les autoroutes. Une vitesse légèrement inférieure à celle autorisée permettra un gain sensible en consommation sans avoir un impact important sur la durée du parcours. Les inconditionnels ont même l'habitude d'accélérer au régulateur (grâce au bouton généralement placé sur le volant), ce qui est plus précis et économe que les accélérations au pied.
- Climatisation : à éviter au maximum. Elle consomme environ 0,5 1 aux 100 km en moyenne sur un an dans une région tempérée. Il est préférable de rouler les fenêtres ouvertes : l'impact sur la consommation sera négligeable.
écoConduite en ville
- De 0 à 50 km/h : s'il est possible de maintenir sa vitesse à 50km/h, il convient d'accélérer pour atteindre le plus vite possible cette vitesse tout en passant les rapports avant 2000 tr/min (cette valeur peut être un peu plus élevée sur des voitures plus puissantes que notre Clio). Sur la Clio, nous pouvions rouler à 50 km/h en quatrième, voire en cinquième. Il est préférable d'atteindre très vite les 50 km/h et de stabiliser sa vitesse sur un rapport élevé plutôt que d'accélérer très doucement sans utiliser les rapports les plus élevés.
- Arrêt à un feu : si le feu vient juste de passer au rouge, couper le contact. Une dizaine de secondes moteur éteint suivies d'un redémarrage consomment moins que 10 secondes au ralenti.
- Entre deux feux : inutile d'accélérer si l'on sait que le deuxième sera rouge. Essayer de ne pas s'arrêter. Doser sa vitesse pour arriver au vert sans devoir rétrograder et relancer la voiture.
- Dans la circulation : éviter l'effet accordéon. Laisser partir la voiture qui précède et rouler en première ou en seconde (si c'est possible) sans accélérer, au régime du ralenti. Essayer de ne pas s'arrêter pour ne pas avoir à relancer la voiture.
- Dos-d'âne : rétrograder juste avant le dos-d'âne. On peut par exemple se laisser aller en cinquième puis rétrograder directement en troisième quelques dizaines de mètres avant pour profiter du frein moteur.
Conduite sur nationales et départementales
- De 0 à 90 km/h : la première phase, de 0 à 50 km/h, se fait comme en ville, le plus vite possible, avec changement de rapport sous les 2000 tr/ min. Puis, durant la deuxième phase, de 50 à 90 km/h, il faut se placer sur le rapport le plus élevé tout en accélérant faiblement.
- Rond-point : anticiper l'arrivée sur un rond-point de manière à ne pas devoir s'y arrêter (quand c'est possible). L'idéal est de passer à une vitesse suffisante et constante sans toucher au levier de vitesses et sans avoir à relancer la voiture en sortie.
- Virages : maintenir une vitesse raisonnable, mais la plus stable possible entre ligne droite et virages. Eviter au maximum de rétrograder.
Conduite sur autoroute
- Vitesse : maintenir sa vitesse à 120 km/h. Les 10 km/h d'écart avec la vitesse autorisée n'auront pas un gros impact sur la durée du parcours. Par contre, cela abaissera sensiblement la consommation, qui augmente avec le carré de la vitesse.
- Distances : garder des distances confortables pour pouvoir maintenir une vitesse stable sans devoir changer de rapport lors des dépassements.
Les pratique à éviter pour consommer moins
LE POINT MORT. dans les descentes ou ralentissements : le moteur consomme du carburant pour maintenir son ralenti alors qu'il ne consomme rien avec le frein moteur.
L'ACCELERATION A L'ALLUMAGE. du moteur : absolument inutile, elle est en revanche coûteuse en carburant... et polluante.
LES BARRES ET COFFRES DE TOIT. A enlever dès que l'on n'en a plus besoin. Ces éléments ont un effet important sur la traînée aérodynamique de la voiture.
LE TUNING. Un véritable désastre. Les modifications béquet, spoiler... anéantissent le travail du constructeur pour réduire au maximum la traînée aérodynamique.
source : http://automobile.challenges.fr/dossiers/imprim.php?idArticle=2614
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