Pneu(s) et pneumatique
Un article de Encyclo-ecolo.com.
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Le marché mondial des pneus
La production mondiale de pneus dépasse 800 millions par jour, environ 12 milliards de pneus par an. Les pneumatiques représentent un marché de plus de 100 milliards de dollars dans le monde. Connaissant une croissance moyenne en volume de 2 % à 3 %, il est largement lié à celui de l'automobile à quelques différences près.
Il souffre moins de cyclicité que ce dernier car son activité est tirée par le marché du remplacement, les deux tiers des ventes selon le Syndicat national du caoutchouc et des polymères. Enfin, si les véhicules particuliers représentent 58 % de la production, les poids lourds, camionnettes, vélos, avions, métros, tramways, machines agricoles et autres engins de génie civil constituent également des débouchés avec des besoins propres. Une industrie emmenée par trois champions mondiaux
La production de pneumatiques est en corrélation directe avec les grands marchés de l'automobile, à savoir le Japon, les Etats-Unis et l'Europe. L'industrie est ainsi dominée par un trio de tête qui couvre à lui seul 54 % du marché mondial.
En 2006, les chiffres d'affaires placent le Japonais Bridgestone premier (19,1 milliards d'euros), suivi de près par Michelin (16,4 milliards d'euros) et l'Américain Goodyear (15,4 milliards d'euros). Un podium qui évolue peu selon les années, conséquence de la suprématie des trois leaders. On assiste toutefois à une course à la première position, remportée cette année par Bridgestone, qui rafle ainsi la place à Michelin (numéro un en 2005).
L'impact des pneus sur l'environnement
Un pneu tourisme est composé à 25 % de caoutchouc synthétique et à 14 % d'agents chimiques, tous issus du pétrole.
Une bonne pression de vos pneus permet d’économiser 10 % de carburant. Un pneu sous gonflé accélère l’usure des pneus : cela réduit la durée de vie d’un pneu d’environ 15 % et augmente la consommation d’essence ainsi que le volume des émissions. En France, les automobilistes gaspillent des centaines de millions d’euros de carburant simplement en conduisant des voitures dont les pneus sont insuffisamment gonflés.
- Le choix des pneus a une influence sur la consommation d’essence du véhicule ; celle-ci peut ainsi varier jusqu’à 6%. Cet effet diminue avec l’augmentation de la vitesse. La consommation induite par un pneumatique est évaluée par un indice, le pourcentage de résistance au roulement du pneu; plus il est faible, plus l’économie potentielle peut être importante (pour l’obtention du label Blaue Engel, la résistance au roulement doit être <1.1% (pneus été) ou <1.2% (pneus hiver)).
- L’utilisation des matières premières : plus le poids du pneu est élevé, plus la ponction sur les ressources est importante. Un pneu est constitué pour moitié d’un mélange de caoutchouc combinant latex et gomme synthétique. La production d’un pneu nécessite 35 l de pétrole. Or, par exemple seuls 9% des pneus sont rechapés en Suisse, la majorité étant exportés ou utilisés comme combustible pour faire du ciment.
Une production massive qu'il faudra bien gérer sinon recycler
Il y avait 75 sites de production dans le monde, 42 en Europe (iconographie) et 18 rien qu’en France.
La production mondiale et de 800 millions d’unités par jours.
Chaque année c’est 200 millions de pneus usés en Europe et plus de 42 000 000 de tonnes de pneus finissent chaque année, en France, en décharge publique, sans compter les milliers de tonnes qui sont jetés, dans les décharges sauvages.
Quand on sait qu’un pneu met 400 ans avant de commencer à se dégrader, cela devrait faire réfléchir, non ?
La composition d'un pneu, un coktail chimique
La fabrication des pneumatiques n'est pas la partie la plus polluante du cycle de vie d'un pneu. Un pneu contient plus de 200 composants et cela pose un vrai problème quand on les abandonne dans la nature : il leur faut 4 siècle pour se biodégrader !
Tissu : Acier, nylon, fibres d’aramide de rayonne, de verre ou de polyester (généralement une combinaison, par ex. du tissu de polyester pour les plis de la carcasse et du câblé d’acier pour les ceintures et les talons de la plupart des pneus radiaux pour voiture de tourisme).
Caoutchouc : Naturel et synthétique (centaines de polymères différents) Le secteur des pneumatiques représente 70% de la demande mondiale de caoutchouc.
40 types de produits chimiques : Cires de paraffine, antioxydants/ozonant, d’huiles, de pigments,noir de carbone, silice, résines …
Agents d’adhésion : Sels de cobalt, câbles plaqués en laiton, câbles recouverts de résines
Accélérants de vulcanisation : Accélérant de vulcanisation, activant, soufre
Agents de fabrication : Huiles, agents d’adhérence, peptides, adoucisseurs
Les contraintes environnementales et juridiques sur les pneus
La mise en décharge des pneus usagés est interdite
Une directive européenne interdit ainsi le dépôt en décharges des pneus usés depuis le 16 juillet 2001.
Pour intégrer cet objectif environnemental, les principaux fabricants de pneumatiques (Bridgestone, Continental, Goodyear, Michelin et Pirelli) ont créé conjointement Aliapur, société de collecte, de tri et de valorisation des pneus usagés. Environ 300.000 tonnes de pneumatiques usagés ont ainsi été collectés en 2005. Le matériau est ensuite transformé en bandes, en granulat (utilisé pour la production de sols synthétiques), fondu pour le rechapage de pneus usés ou utilisé comme combustible.
La Commission européenne a également récemment annoncé sa volonté de voir limitée l'émission de CO2 par les voitures, notamment par l'amélioration des pneumatiques. Une législation devrait voir le jour dans ce sens d'ici mi-2008. Un nouveau défi pour les fabricants
Le pneu vert économe, une innovation qui a déjà... 17 ans !
Avant même de parler de pneu vert, notons qu'un pneu de grande marque peut durer 2 fois plus qu'un pneu bas de gamme et vous faire économiser plusieurs dizaines d'euros sur la consommation de carburant.
Saviez-vous que le pneu est responsable à lui seul de 20% de la consommation de carburant de votre voiture pour des vitesses comprises entre 40 et 80 km/h ?
À chaque tour, les matériaux constitutifs du pneu, en se déformant, s'échauffent et dissipent une partie de l'énergie transmise par le moteur : c'est le phénomène de résistance au roulement, qui consomme à lui seul un plein de carburant sur cinq !
Le pneu vert Energy de Michelin
Face à ces constats, des pneus à faible résistance au roulement ont été développés, avec pour précurseur le manufacturier Michelin, et ses pneus Energy lancés dès 1991.
Cependant, si elle permettait une économie de carburant notable,cette première génération de pneus verts avait une adhérence plus faible qu'un pneu conventionnel.
Aujourd'hui, ce déficit a été comblé grâce notamment à une réduction de la masse du pneu et un mélange de gomme constitué à 99 % d'une nouvelle génération de silice.
Selon Michelin, ce nouveau pneu vert, l'Energy Saver, lancé cet année, voit son adhérence renforcée et une résistance au roulement diminuée de 20 %, ce qui permettrait d'économiser 3% de carburant.
Concrètement, malgré un surcoût de 7 à 8 % à l'achat, le montage de quatre Michelin Energy Saver économiserait 0,2 l de carburant/100 km, soit 4 g de CO2, et 125 euros sur la durée de vie moyenne des pneumatiques.
Si l'Energy Saver est destiné aux voitures citadines, monospaces et berlines, une gamme de pneus utilitaires (Agilis) bénéficiant des mêmes avantages a également été lancé par le fabricant.
La marque au bibendum affirme même que si tout le parc automobile et poids lourd européen était équipé de ces pneus, le gain annuel en carburant serait de 4,5 milliards de litres de gazole et de 1,5 milliards de litres d'essence. Le rejet annuel de CO2 diminuerait ainsi de 15 millions de tonnes !
La bataille des pneus verts
Le "pneu vert" est sans aucun doute une formidable opportunité pour Michelin mais aussi ses concurrents de redorer leur image auprès du grand public et d'attirer des constructeurs contraints de réduire leurs émissions à des 120 g/km d'ici 2012.
Trouver la "potion magique" pour avoir un pneu avec une résistance au roulement encore plus faible, une longévité plus importante et des distances de freinage plus courtes est devenu le nouveau cheval de bataille des manufacturiers.
En 2001, la société américaine Goodyear lançait ainsi sur le marché le premier pneu utilisant la technologie brevetée BioTRED et subventionnée à hauteur de 3 millions d'euros par la Commission Européenne dans le cadre de son programme « LIFE-Environment ».
Son originalité ? Un matériau à base d'amidon de maïs pour une résistance au roulement réduite de 30 %, soit un gain de 8,2 g de CO2 au km. Ce matériau remplace 20 % de la silice normalement employée dans la composition du mélange de gomme.
Ce "pneumaïs" devrait être commercialisé dès 2009 avec la prochaine BMW Série 5. A suivre...
Comment reconnaître les pneus plus verts ?
Selon les objectifs fixés par la Commission Européenne, la résistance au roulement est aujourd'hui de 6 à 7 kg par tonne et devra descendre à 4,5 kg par tonne en 2012.
Un nouvel étiquetage pour les pneus devrait apparaître chez les revendeurs et classera les pneus selon leurs performances environnementales.