Ferroutage
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Le Ferroutage
Le ferroutage permet de transporter des véhicules, le plus souvent des camions ou des semi-remorques, sur des trains spécialement équipés de wagons articulés et surbaissés dans ce but.
Ferroutage, la France est le meilleur élève en Europe
Le ferroutage est souvent évoqué comme une solution aux problèmes de circulation routière et comme un moyen de limiter l'impact du transport sur l'environnement.
-La France, le meilleur élève européen Lucien Lux et Dominique Perben ont inauguré en 2007 l'autoroute ferroviaire qui relie sur 1 060 kilomètres, le Grand-Duché de Luxembourg à Perpignan (Pyrénées-Orientales). la France a donc depuis 2007 deux fois plus de lignes de ferroutage que l'Allemagne C’est, en effet, la plus importante infrastructure européenne de ferroutage. A raison seulement d'un train par jour et par sens, elle permet d'éviter 20 000 tonnes de carbone par an ! Et on annonce, avant fin 2012, le prolongement de la ligne Orbassano-Aiton vers Lyon (une plateforme qui relierait l'Autoroute ferroviaire alpine et le Perpignan-Luxembourg) ainsi qu'une ligne Atlantique Dax vers l'Ile-de-France.
En 2007 six lignes étaient en service en Europe continentale.
- Fribourg (Allemagne) à Novara (Italie), 414 km.
- En Autriche, Wörgl à Brenner, 94 km.
- Singen (Allemagne) à Milan (Italie), 356 km.
- Bâle (Suisse) à Lugano (Italie), 263 km.
- Wels (Autriche) à Maribord (Slovénie), 260 km.
- Wörgl (Autriche) à Trento (Italie), 233 km.
- le tunnel sous la Manche permet le ferroutage.
Grenelle et le fret ferroviaire
L’engagement national pour le fret ferroviaire
La loi de programmation du Grenelle de l'environnement dite "Grenelle 1" a mis l’accent sur un développement du transport de marchandises plus performant et plus sobre en carbone. Le Fret ferroviaire est un mode de transport qui répond parfaitement à cet objectif.
En complément des engagements du Grenelle Environnement et du contrat de performance de Réseau Ferré de France (RFF) de 13 milliards d’euros, cet engagement national, lancé en septembre 2009, correspond à un investissement public global en faveur du fret ferroviaire de plus de 7 milliards d’euros d’ici à 2020
Les 8 axes de l’Engagement national pour le fret ferroviaire
créer un véritable réseau d’autoroutes ferroviaires cadencées en France (afin de mettre des camions sur les trains). aider massivement le développement du transport combiné (afin de mettre plus de conteneurs sur les trains). développer les opérateurs ferroviaires de proximité (créer des PME ferroviaires pour desservir les territoires et les zones portuaires avec des organisations légères et adaptées). développer le fret ferroviaire à grande vitesse entre les aéroports (utilisation des lignes à grande vitesse en dehors des heures de pointes pour le transport de marchandises). créer un réseau à priorité d’utilisation fret, dit ROF (réseau orienté fret). supprimer les goulets d’étranglement (notamment pour l’agglomération lyonnaise et entre Nîmes et Montpellier), principaux points de congestion du réseau ferré national. améliorer la desserte ferroviaire des grands ports français (condition essentielle à leur développement), sources importantes de fret massifié. moderniser la gestion des sillons (amélioration des temps de parcours et du respect des horaires des trains de fret) et traiter le fret comme une priorité. Exemple : l’opérateur ferroviaire de proximité en Auvergne L’un des moyens de relancer et d’élargir le marché du fret ferroviaire est de favoriser la mise en place d’opérateurs ferroviaires de proximité (OFP).
Les OFP
Un OFP est une PME ferroviaire qui offre des services ferroviaires de fret de proximité sur le réseau ferré national dans des territoires de trafic peu dense et dans les ports.
Il peut accomplir deux types d’activité : le service de transport sur courte distance et la gestion de l’infrastructure pour le compte de Réseau ferré de France.
Le nouvel opérateur pour le développement du fret ferroviaire en Auvergne a été créé officiellement jeudi 30 septembre 2010 : la SAS FEROVERGNE. Ce nouvel opérateur sera le relais au niveau local des entreprises de Fret national.
Cet OFP prévoit le report modal de 330 000 tonnes sur le train, soit l’équivalent de 13 200 trajets camions économisés, la première année, puis d’arriver à 500 000 tonnes, soit 20 000 trajets camions économisés, l’année suivante.
source : legrenelle-environnement.fr
Le train le plus long de France
Pour accélérer le développement du fret ferroviaire et atteindre l'objectif de 25 % de transports de marchandises alternatifs à la route en 2022, Nathalie Kosciusko-Morizet, ministre de l'Ecologie, du Développement durable, des Transports et du Logement, et Thierry Mariani, ministre chargé des Transports, avaient annoncé en mai dernier une série de mesures dont la mise en circulation plus rapide de trains longs. Moins de huit mois après cette annonce et à la suite d'un travail technique considérable, le premier train commercial de 850m mis en service par SNCF Geodis partira jeudi 19 janvier à 14h30.
Lancé sur l'autoroute ferroviaire Perpignan-Luxembourg, ces convois longs seront composés de 24 wagons double-coque permettant de charger 48 semi-remorques. Ils permettront de tracter 2 400 tonnes contre 1 800 tonnes auparavant soit une progression de plus de 33 %. Trois conducteurs se relaieront sur ce parcours de 1 045 km effectué en 15 heures. Ainsi, ce sont à terme 4 trains longs de 850m qui circuleront tous les jours aller et retour sur l'autoroute ferroviaire Perpignan-Luxembourg avant la fin de l'année 2012.
Ce service sera également disponible sur la ligne Valenton-Marseille en attendant l'adaptation d'autres lignes majeures du réseau Français au passage de ce type de train.
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